恒行娱乐:换电新趋势,风口将至?
标签: 发布时间:2021-05-28 10:46:27 次浏览
恒行娱乐报道过去,新能源汽车换电模式的发展,几乎可以用毫无进展来形容。而十年之后,这一模式正逐渐得到政策认可。同时在先行者的不懈努力下,换电模式初显身手。越来越多的市场参与者开始布局和进入这一领域,“换电”模式逐渐发力。国家发改委、国家能源局也在近日

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过去,新能源汽车换电模式的发展,几乎可以用毫无进展来形容。而十年之后,这一模式正逐渐得到政策认可。同时在先行者的不懈努力下,换电模式初显身手。越来越多的市场参与者开始布局和进入这一领域,“换电”模式逐渐发力。

国家发改委、国家能源局也在近日发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》提出,完善居住社区充电桩建设推进机制。从目前陆续出台的新能源车政策来看,明显向换电模式倾斜。

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而近期供需两端的逐渐“火热”也可见一斑。5月20日,爱驰汽车首个换电站及爱驰U5换电车型投入试运营,预计在未来3年内将投放不少于20000辆换电车型,实现在17个城市建成至少200座换电站的目标。在政策利好的带动下,越来越多的车企选择进入换电领域,除蔚来汽车、北汽新能源外,吉利、一汽、上汽、东风等车企先后入局。

政策加持 换电模式站上风口

4月30日,市场监管总局(国家标准委)官方宣布,批准发布GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准。具体来看,该要求于2018年11月开始预研、2020年1月启动。在此期间,包括蔚来、长城、北汽新能源、吉利等多家主机厂参与其中。

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该标准将于2021年11月1日起开始实施,适用于可换电的M1类纯电动汽车,并将整车、换电系统、换电电池包、换电机构、换电接口等关键要素作为研究对象,分析换电过程及车辆行驶过程中潜在的失效模式,确定换电车辆的一般安全要求、整车安全要求及系统部件安全要求,并提出相应的试验检测方法。其中,安全要求分为行驶极端工况+换电极端工况。

作为行业首份换电模式的标准,《电动汽车换电安全要求》的出台,规定了后来者的入门门槛,同时也保证了用户在使用过程中的安全性,以及换电站的耐久性、可靠性。

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截至2020年12月,中国换电站保有量总计555座。而相关业内专家预测,到2035年,中国换电站的数量将达到1万座,换电服务市场空间将达到1200亿元。此外,还将推动包括B端出行市场的进一步发展,换电模式将迎来更广阔的增长空间,未来规模或将达到万亿级别。

此前,蔚来自从成立起就一直采用了充换电并行的模式,或将成为换电模式最大的赢家。

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而后来入局者也越来越多。近期爱驰首座换电站及爱驰U5换电车型投入试运营。截至目前,已收获600辆换电U5车型订单,首批车辆将投入共享出行市场。后续,将打造“C端充电,B端换电”的商业模式。

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上汽也正在推进换电版车型认证,荣威Ei5、荣威R品牌ER6等多款车型进入推荐目录,未来新R标旗下车型均支持充换电。

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而在最新一期的工信部新车目录中,哪吒U Pro换电车型也现身,未来将会主要面对B端出行市场。吉利也在收购力帆后重启造车,首款换电新车型枫叶汽车80V,也已经量产下线,逐步投入到使用中。

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另外,北汽新能源、奥动科技等传统换电大户也都在积极布局换电市场,更多玩家入局换电领域。

解决痛点 二手车将更“好卖”

换电模式和快充模式比起来,本质区别在于消费者不再拥有电池所有权,可降低购车成本,对于企业来说能更好实现电池的梯次管理与回收利用。其次才是使用现象上的区别——续航里程焦虑,能量补充效率,电池衰减和寿命等等。

新能源汽车的保值率一直以来都比较差,尤其与燃油车相比起来,差距更是明显。也正因这个原因,有许多新能源汽车准车主都会因此担忧,甚至最终放弃,这也显然是不利于新能源汽车推广的。恒行娱乐注册www.misdado.com

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