恒行娱乐:赛力斯华为SF5上路实测,华为软硬件全上车
标签: 发布时间:2021-05-28 10:47:27 次浏览
恒行娱乐报道听说过赛力斯牌的汽车吗?如果没有,最近大热的华为智选 SF5 总该知道了吧。就是这款车,从上市发布到正式交车前的这一个多月里,预定量就已经突破一万台。极果君第一时间试驾了这款车,还别说,华为卖的第一款车,确实有点东西。果酱带你体验华为智选

恒行娱乐报道

听说过赛力斯牌的汽车吗?如果没有,最近大热的华为智选 SF5 总该知道了吧。就是这款车,从上市发布到正式交车前的这一个多月里,预定量就已经突破一万台。

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极果君第一时间试驾了这款车,还别说,华为卖的第一款车,确实有点东西。

果酱带你体验华为智选 SF5:

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赛力斯华为智选SF5作为一款“增程式电动汽车”,拥有着电动汽车的高性能与燃油车一样的长续航。零百加速4.68秒,续航超1000公里。

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不过参数归参数,这款车的实际体验如何呢?极果君这就带着各位小伙伴上车,走!

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作为在华为的店铺里卖的第一款车,这款新车也自然少不了华为的各项技术。

恒行娱乐:赛力斯华为SF5上路实测,华为软硬件全上车(图4)华为门店里的赛力斯华为智选 SF5 ▲

这款车搭载了 HUAWEI DriveONE 三合 电驱动系统。所谓三合 就是把电机与控制器、减速器都融合为 体。这样做的好处,就是可以有效的减少电机、控制器与减速器所占得空间与重量,提高能量密度,为长续航、高性能、低能耗做支撑。

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这款车的11扬声器也是经 HUAWEI SOUND 调校,低音单元扩大,并且还在隔音上下了一定功夫,使用了双层玻璃、3M隔音垫等,整体来说体验还是不错的,但仍然有不小的提升空间,期待在以后的 OTA 升级上可以对音乐体验进行进一步提升。

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此外,还有一点便是华为的车机系统 HiCar 。据华为介绍称,SF5 上的 HiCar 支持手机与车机的有线或无线连接,连接速度快,只要10秒钟,且只需要第一次进行认证。

一些手机上的应用以及小程序也都能“搬”到车机上来。比如说导航可以自己选择用高德还是百度。

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此前极果君评测过一款 HiCar 车载智慧屏,与华为手机联动的情况下,体验还是不错的,不过当时支持的功能还不是很多,且只能与华为或荣耀手机连接。

恒行娱乐:赛力斯华为SF5上路实测,华为软硬件全上车(图8)HiCar “车载智慧屏”与华为手机连接 ▲

很遗憾,这次极果君并没有体验到 SF5 上的 HiCar ,要等到后续的 OTA 升级后,才能用上华为的车机系统。极果君到时也会第一时间为大家带来这款车的车机体验。

因此,目前这款车用的还是赛力斯的车机系统,怎么说呢……很原始,只有一些很基础的功能。导航、简单的语音助手以及听听音乐问题不大,其他的功能不要期待太多……。期待华为车机“上车”后,能有更好的体验。

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行了,车好不好,不开肯定不知道,开车!

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来简单认识一下赛力斯华为智选 SF5 。这款车的长宽高分别为4700mm * 1930mm * 1625mm,轴距为 2875mm ,定位在中型 SUV 。整体来说车身虽然不是很长,但轴距相对较长,车内空间还是比较宽敞的。

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增程式是什么意思呢?简单来说,它就是一款电动汽车,但它拥有一个“发动机”,不过不是用来直接驱动车辆,而是作为车辆的“增程器”。

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说的直接一点,就是相当于给电动汽车带了个发电机,用它为电池充电,里程焦虑就这样被消灭了。

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目前人气较高的理想 ONE 也是一款增程式电动车。而面对这类车型,也有很多疑问的声音,用油发电?直接开燃油车不行吗?有疑问的小伙伴可以继续往下看。

极果君通过对这款车的体验,还是认识到了,增程式电动车存在的意义。还是从驾驶体验说起吧。这款搭载双电机的四驱版 SF5 开起来就与其他电动汽车没什么区别,响应快、动力柔顺,一脚“电”下去,推背感还是很强的。

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毕竟这车有551马力,最大扭矩达到了820牛米,这如果放在燃油车来说,都是超跑级的水平了。这就是增程式的第一个好处,拥有了电动车动力强劲且柔顺的优势。

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另一方面,作为电车,它的续航只有180km(NEDC工况),日常通勤的话足够了,每天充电的话,就基本可以做到不用油。它在快充时只需43分钟便可从20%充电至80%。

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它的充电宝——也就是这款车的增程器(发动机)是一款1.5T四缸发动机(加发电机),56L的油箱加满后,这款车能跑1000公里以上,而且加92的油就行。

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增程器开启的条件可在电量30%-80%间手动调节,但开启“弹射模式”后,为了应对较高的动力输出,增程器会直接打开,开始为电池充电。

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对刚开增程式汽车的小伙伴来说,可能还有些不适应。在等红灯时增程器可能就会自动打开,引擎声突然那么一响,有种一脚油挑衅旁边车的感觉。

这性能的燃油车,价格就不用说了,油钱和保养费用都要高出很多。因此增程式结合了电动车与燃油车的优势。至少在更先进的电池用更快的充电技术被发明、应用之前,这是最好的解决方案了。

当然了,回归到刚才的话题,增程式到底有没有意义,还是看每个人的需求。比如有的人就没有长途出行的需求,那么普通的纯电汽车就足够了。

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这款车的驾驶体验也还是不错的,极果君找了段山路跑了跑,爬坡有劲儿,抓地力强。

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而底盘与减震的调校也不错,乘坐起来的舒适性也比较好,不输给一些高端 SUV 。

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自动驾驶方面,这款车拥有 L2 级别的自动驾驶能力,拥有全速域自适应巡航、侧方开门预警等功能。

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以极果君的体验来看,总体来说并不是很好……,直线路段的自动驾驶还算说得过去,走弯道时,转向十分生硬,类似于开一段直线打一下方向这样的感觉。希望在后期 OTA 升级后能够得到优化。

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这车的质量好不好,还要经过很多车主的长期使用才能下定论,但我们可以先看看,为了生产这款车,都下了什么功夫。

极果君来到了赛力斯位于重庆两江的工厂,参观了生产线。这是一座工业4.0智能化工厂,使用了相当多的智能化设备,比如说一些零部件的配送,都是由物流机器人(AGV)来完成。机械设备中不乏博世、西门子、蔡司等大牌,其中有不少设备都与那些老牌车企使用的同样的设备。涂装车间则采用了德国杜尔的全套设计方案,全自动涂胶、喷涂,且在节能、环保上也下了功夫。毕竟赛力斯的母公司——小康股份有着几十年的造车经验,在这一行并不像其他造车新势力一样是个“新手”,并且还有不少东风汽车的技术加持。而这次与华为的合作,更是给这款车又加了一层“保险”。

华为不仅为这款车提供软硬件,还亲自参与到卖出当中去。

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其实这款车是此前赛力斯 SF5 的改款,刚出时四驱版本售价高达33.9万元。售价太高外加名气不足,导致销量极其惨淡。而这次有了华为的销售渠道与名气,外加华为的软硬件设备,且直接降价将近10万元左右,把价格“打”到了24.68万元。果不其然,订单量暴增。5月29日,赛力斯华为智选 SF5 就将迎来它的首批车主。在赛力斯重庆两江工厂,将会举办一场这款车的交付仪式。也就是从这一天起,对这款车的考验,才真正开始。

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通过这次试驾体验,极果君对这款车还是比较有信心的。此外,这款车不仅有小康股份这样一个老牌车企做保证,还有“不造车”的华为。作为在华为门店里销售的第一款车,华为也有责任对车辆的质量进行整体把控。恒行娱乐注册www.misdado.com

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